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买车25万换电池40万纯电车主的痛苦才刚刚开始
发布时间:2022-08-26 20:13:26 来源:华体会体育官方 作者:华体会体育在线
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  最近,川渝地区的“限电”现象,让新能源纯电车型再一次被推到了风口浪尖上。在这个炎热的夏末,纯电车主被迫又当了一次“小丑”。

  一时间,网络上对于该问题的讨论瞬间蔓延到了“纯电动车型现在到底能不能买”这个问题上。对此问题,一时间也分为两大派。以网友为主的反对派认为,目前新能源车型自身技术本就不算成熟,加上配套的不稳定,作为家用主要用车并不算牢靠;而以纯电新能源车主为主的支持派认为,纯电车型已经是趋势,日常用车便利性极高、成本极低,怎么算都划算。

  对于这个问题,需要考虑的因素其实并非大家想的那么简单。笔者在这里不盲目的肯定某一方,但是有一点不得不提醒那些纯电新能源车主们,“限电”虽是偶发事件,但是新能源车主的痛,远不止这些。比如,维修成本?

  近日,就有媒体曝光了一起让人匪夷所思的纯电新能源车祸。根据报道称,黄先生在驾驶自己的极星2双电机长续航版车型时发生交通意外,导致了黄先生的爱车底盘件与大灯组受损。随后,在这辆极星2被拖至4S店维修后,4S店却告知黄先生车辆底盘的电池板向内凹陷了,而这个问题却无法单独更换底部的铝板,唯一解决方案是更换整个车辆的电池组。可没想到,4S却给出了54万的维修报价?

  看到报价后,黄先生懵了。自己这台车,也才不到25万,维修价格居然是车价的一倍还多?但4S表示,54万的报价并非只有电池组更换费用,而是包括了9万元左右的车头部分定损。即便如此,更换电池组的费用也需要40万左右。虽然具体的报价我们不清楚,但40万的电池更换费用,也属实离谱了。最终,黄先生并没有选择更换电池,而是与保险公司协商后给车辆走了全损。

  其实,这样的案例早就屡见不鲜了,伴随着新能源汽车的不断普及,第一批“吃螃蟹”的车主们有些已经“被夹了”。早在此前就有一则新闻爆火,某海外的特斯拉车主,购买了一辆老款特斯拉Model S参数图片)二手车,在仅使用了1500公里后,车机屏幕就弹出了错误代码。经检验后经销商告知,解决方法唯有更换电池,而更换电池费用在2万欧元左右。要知道,相近年份的Model S二手车行情也才3万多欧元。

  而在国内市场,其实也是类似的情况,曾经有网友致电过特斯拉中国维修中心咨询换电池的价格,得到的回复是Model 3更换三元锂电池组价格在16万-17万,价格因不同地区有所差异。但这个价格,明显已经高出了车辆价格的50%。不仅特斯拉如此,据小鹏汽车某售后服务中心人员表示,目前以P7为代表的电池包更换价格在11万左右。由此可见,电池组无疑是电动新能源车型的“核心”,成本也相当高。

  有人可能会说,不是有质保吗?我们依旧拿特斯拉举例,比如其在国内的销量主力车型Model 3和Model Y车型,特斯拉为其提供8年16万公里的电池质保服务,二者以先到为准。那也就意味着,当你跑出第八年或第16万公里时,如果你的电池损坏或者出现大幅衰减,那你就要自费更换了。别说什么八年一定换车,换不了的大有人在。而且,即便你的运气好,电池组在质保期过后并未出现故障,但严重的衰减是不可逆的客观事实,彼时你的爱车就犹如冬天零下气温室外的iPhone一样,别说“电虚”,出门直接“关机”的可能性都不是没有。

  所以,如果要我说,当下最合适的过渡方式,依然是混动。虽然一样有电池组,但作为“辅助”的动力电池明显要“轻松”不少。而且,目前很多厂商给出的质保也更良心。就拿雅阁混动来举个例子,十年20万公里的质保,加上整车电池组4万元左右的更换成本,难道不香吗?