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阿联酋汽车消费实地调查
发布时间:2022-09-13 06:13:06 来源:华体会体育官方 作者:华体会体育在线
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  在此之前,阿联酋从没有出现在我的目的地清单上。在我看来,这大抵是个某次便宜机票回国转机时进趟城的事情,一个徒有其名的旅行地。最高与最大,无非只是规模上的膨胀,问题比效应显著,路数不正。如要了解阿拉伯世界,无论伊朗还是埃及,都是更加恰当的选择。

  重新选择阿联酋的主要原因是该国疫情控制得当。在奥密克戎出现之前,阿联酋保持了几个月极低甚至0感染,加之媲美欧美国家的医疗系统和开放的社会,旅行安全性令人放心。

  作为车迷,海湾国家欧4排放标准成就了新的加拉帕戈斯群岛,雄厚的高端购买力使得这里汇聚了各种奇妙车型。

  之前从未写过游记,也并非政经专业出身,这篇权当是目前出国困难时局下给大家分享一些旅行故事。

  阿联酋是个联邦国家,成立于1972年,由7个君主制酋长国组成,最重要的、也是最出名的是阿布扎比酋长国和迪拜酋长国。阿联酋作为国家的起点是1968年阿布扎比和迪拜统治者(Sheikh=谢赫)在两国边界沙漠帐篷中的会面,今年适逢建国50周年,这个天方之国的奇特场景的照片随处可见。

  与诸多海湾地区石油国家相同,阿联酋的经济底层是石油产品。阿布扎比谢赫、国家首位元首扎伊德-本-苏尔坦-阿勒纳哈扬(Zayed Ben Sultan Al Nayan)颇有经济远见,领导阿联酋率先进行了多产业和金融业布局。2019年阿联酋的GDP约为4200亿美元,人均名义GDP 4.3万美元,与加拿大、以色列持平。其中石油-除石油外第二产业-第三产业占比大概均等(1:1:1),石油经济占比从建国时的70%已经大大降低。

  阿联酋94%的石油出产来自于阿布扎比酋长国,以港口、贸易和金融服务业占优的迪拜酋长国并没有石油储量。ADNOC(Abu Dhabi National Oil Company)是阿联酋最大的成品油分销商,产量、销售额和加油站网点分布远超迪拜的石油公司ENOC(Emirates National Oil Company)。

  ▲物美级超市的配置:一个印巴小哥把东西拿到账台上,两个小哥把东西装到袋子里

  疫情前阿联酋大概有990万人口,其中大约90%的人口是外国人,主要来自9个国家:印度、巴基斯坦、孟加拉国、菲律宾、伊朗、埃及、尼泊尔、斯里兰卡、中国。人口结构非常特殊,男性占比68%,24-54岁占比67%,意味着外来人口绝大多数是男性青壮年劳动力。阿联酋是非移民国家,国籍许可的门槛很高,所以这些劳动力建设了阿联酋,但无法通过劳动获得国籍。

  本国居民占比只有10%,从日常观察来看,本国居民的贫富差距同样非常明显。

  阿联酋95%的人口集中在国土面积5%的几个波斯湾沿岸发达城市中。其中人口约360万的迪拜是第一大城市。最早的港口城市沙迦人口数量170万,是印巴裔主要的聚集区,有大量劳工营。阿布扎比酋长国人口数量150万,境内的Al Ain绿洲拥有少量第一产业。

  阿联酋是国家,虽然绝大多数人口并非。阿联酋的开放程度决定了它高度世俗化,表征为:1.女性发展指数在阿拉伯世界处于顶尖水平,比如Mariam Al-Mansuri不仅是阿联酋经济部长的女儿,也是一名F16战斗机驾驶员;2.境内有基督教场所,不同教义的异性完全可以无碍相处,为国家少见;3.日常生活限制较少,比如超市有猪肉制品货柜,酒精饮料管理宽松。

  宗教在日常生活中归为形式。所有的公共场所提供祷告室,祷告时刻公共场所会宣礼,但大家一切照旧,有些也不会行礼,呆呆地捧着一杯星巴克。

  阿联酋是海湾阿拉伯国家合作委员会(GCC: Gulf Cooperation Council)成员,也是这一组织目前的轮值主席国。这一经合组织有六个国家:阿联酋、阿曼、沙特、科威特、巴林、卡塔尔。拥有相似的政治和经济结构,实际是各自为政,在外交上有截然不同的状态,比如沙特和阿联酋。阿联酋与巴林是最早承认以色列的阿拉伯国家,在大统领女婿的游说下成功将多年的经济关系转化为外交关系,实现了直航。而沙特与伊朗在地缘政治上的大决斗也完全没有妨碍阿联酋尤其是迪拜酋长国与伊朗良好的经济往来,足见其实力。

  GCC对于汽车法规来说是一个区域性整体,各国在GCC法规基础上做少量补充。所以我国的中东规格平行进口车型,指以GCC法规为认证主体、满足各出口国具体法规的车型。

  阿联酋作为GCC国家内开放程度和经济实力最高的国家,起到了门户的作用。稳定的政治系数(QNI)、透明的统治形式和强大的金融服务业,让阿联酋在周边地区的政治乱局中起到了磁铁作用,吸引了大量外来资金。

  阿联酋目前唯一的领土争端是与伊朗在霍尔木兹海峡上的大通布、小通布和阿布穆萨三岛。三个岛屿的地理位置非常独特,战略性非常明显,因此在1971年被伊朗占领控制至今。三个岛屿原属沙迦酋长国,如你所知,由于沙迦势力不大,而阿联酋明显也选择了与伊朗的贸易关系而非领土争端,所以这三个岛屿可能大部分人都没有听说过。

  旅游业是阿联酋的支柱产业,疫情期受创严重。世行报告2020年阿联酋的GDP增长率为-6.6%,门户机场DXB 2020年的客流量减少了70%。

  阿联酋的文化旅游贫瘠,旅游业主体是度假酒店+主题乐园,非常重视服务质量,比如酒店的软硬件实力。

  阿联酋的酒店业基本依靠国际酒店业巨头,没有出色的本土品牌,大城市密度高、等级明显。酒店业品牌定位较高,ibis这类低端连锁酒店和小型私人酒店比重极小,中国酒店集团只有香港的东方文华一家。

  此次出行以大集团的低端品牌酒店为主,阿布扎比假日+诺富特,迪拜逸林。对比国内酒店,阿联酋的酒店硬件配置非常到位,酒店装修更新很快,游泳池、桑拿、健身房是标配,服务态度和水平也完全OK。高端酒店的标配则包括专属沙滩、水上乐园。

  酒店业的价格与欧美地区酒店看齐,我住的不含早客房均价大概在600元人民币左右,主要原因是接近30%的税费。酒店业完全由外来劳工驱动,起薪约1500元/月。

  阿联酋没有得到迪士尼乐园或者环球影城这类顶流主题乐园,但所有的主题乐园都挂靠欧美品牌,法拉利世界、乐高、华纳兄弟,形式基本都是过山车+水上乐园。

  阿联酋很重视文旅,解决办法也很简单,买。比如已建成的阿布扎比卢浮宫,其实是巴黎奥赛博物馆的分部。卢浮宫外希拉克大道的对面就是在建的古根海姆博物馆。

  值得一提的是,这个阿联酋顶级博物馆目前正在举行丝绸之路特展《天朝与天方》,同样是奥赛展品。

  阿联酋(EK)和埃提哈德(EY)是阿联酋最出名的国际品牌,分属迪拜和阿布扎比酋长国。另外两家不太出名的航司FlyDubai(FZ)和Air Arabia(G9)分属迪拜和沙迦酋长国,定位为廉价航司,主营中短程以及区域航线x为主。

  ▲EY推出了Wellness飞行保险,如旅行感染新冠导致隔离每天补助100欧元

  阿联酋经营航空业有两个优势:油价和航程。依靠产油国身份,国企定位的航司油料成本自然可以控制得当。阿联酋地理位置并不优越,因此主营换乘,策略是排班密,目的地多。比如疫情前EK+EY每天从阿联酋到伦敦的航班数量大概在12班左右。两大航司机队重仓远程大型机,尤其是EK的A380机队,受疫情冲击尤为明显。

  阿联酋的港口容量主要依靠迪拜酋长国的Jebel Ali,2020年货运量世界第11,设有自贸区。Jebel Ali的运营单位DP World全球货运量排名第五,在78个港口拥有自己的码头。这也是大多数中东规格平行进口车都源自阿联酋的主要原因——运输方便。

  为了形成空海融合的港口模式,迪拜设计了世界最大容量机场DWC(Dubai World Central),目标是成为世界客运和货运量最大的空港。目前处于荒废状态,但沙漠里盖机场反正不占地方。

  DXB在2018年的客运量顶峰曾经达到接近9千万人次,世界排名仅次于ATL和PEK。同时EK旗下的SkyCargo运输量排名第四,实力不容小觑。

  阿联酋的海港容量目前在区域内没有竞争对手,但地理位置无法与守在红海边的沙特吉达港媲美。

  阿联酋拥有GCC最强大的主权基金,比如Mubadala和资产规模两倍于前者的阿布扎比投资局ADIA。对于人才的重视是基金成功的一个重要原因。

  Mubadala的投资方向非常多元,除了传统能源路径如OMV、道达尔石油外,还拥有晶圆代工厂格锐方德。此外下设高科技和医疗公司,比如G42。这家以AI、大数据、云计算为核心的企业是少数的中东地区数据/IT企业。

  另外一个吸引人才的方式是服务业,比如媒体。依靠相对宽松的舆论环境,迪拜的InternetCity和MediaCity拥有诸多外资的区域中心,比如CNN、CSBN以及沙特的MBC电视台(类似于CGTV),后者总部设立于迪拜而非沙特。

  最为直接的方式是地产业,盖个机场盖个人工岛就能把沙漠里的一块地卖给你,简单粗暴吸引高净值人士。

  阿联酋的两剂疫苗接种率92%,目前的感染率为7.9%。主要遭受第二和第三波疫情,因此死亡率只有0.28%。

  对抗疫情有利的一面是疫苗接种率和筛检率。阿联酋是最早获得疫苗的国家之一,曾参与国药在境外的疫苗实验,迪拜谢赫也公开施打国药,排除异议;9百万居民的阿联酋新冠检测数量大约为1600万。

  不利的一面是生活环境,阿联酋拥有数量众多的高密度劳工营,炎热的夏季极端依靠室内活动和中央空调,利于病毒传播。

  疫情导致的停摆使得大量劳工失去工作。阿联酋没有针对这一群体的失业保障制度,且签证与工作合同绑定,失业即遣返。因此很多劳工在失业后彻底失去经济来源,而失业高峰期返国机票价格水涨船高,导致大量非法居留,不满意度飙升和冲突发生。

  疫情初期阿联酋采取严格的Lockdown,也是第一批与中国断航的国家。目前开放的措施是:1.GCC国家居民健康状态共享,区域旅行不受限;2.部分国家气泡线.绿色名单与重点管控国家;4.降落后PCR检测;5.入境旅客健康跟踪。

  奥密克戎疫情中阿联酋是表现最好的国家之一(高峰期每十万居民感染量200),疫情和经济达成初步平衡。

  阿联酋内部在控制方式上有巨大不同,依赖旅游业的迪拜基本只看疫苗接种证明;阿布扎比则要求类似国内的健康码,各大公共场所必须扫码进入,所有人进入阿布扎比酋长国之前都要进行PCR测试,高速公路上有卡哨检查。

  日常观察:对于口罩防疫令执行最差的是俄罗斯人,口罩基本都戴在脖子上且大声喧哗;还有正统犹太教,一大家小辫子从大到小没有人戴口罩。

  迪拜有点像芝加哥,沿水面而建,横纵道路非常直白,立交桥是中心。这使得核心区域的扩张方向单一,为了降低与核心区域的距离在大把沙漠腹地的情况下迪拜依然建设了人工岛。但实际上人工岛是非常差的解决方案,建设和养护成本极高,且交通结构单一、受环境影响大,因此迪拜酋长国规划的五大人工岛中只有著名的朱美拉棕榈岛实现了商业运营,其他两个人工岛目前处于停工荒废,而Palm Deira和Maritime压根没有建设。

  阿联酋的城市规划基本没有考虑轨道交通。对比洛杉矶,阿布扎比的面积是前者的80%,但人口只有30%,意味着公共交通投资巨大但收效极小,公交设施自然非常有限。迪拜是阿联酋唯一拥有轨道交通的城市,但一条横穿迪拜、单向8车道外加单向3车道辅路以及绿化带的E11将迪拜切为两半。过街天桥和地下通道极为罕见,过个马路5公里是很正常的事情。

  迪拜未来的发展规划包括巨大的轨道交通设施。但以迪拜目前几个城区相互割裂的状态,现实难度非常大。

  由于人口密度低、道路设施规划超前,阿布扎比并没有明显的拥堵状态,空荡荡的大街开起车来非常舒坦。迪拜则完全不同,DXB旁边就是人口密度最高的区域Deira和沙迦,就像是把PEK建在了五道口。这也是DXB的发展瓶颈以及DWC形成的主要原因。

  人口同样密集的迪拜Marina则好死不死地设计了欧洲的道路轨道电车,形成了明显的全天候拥堵。

  购物中心拥有完备的停车场,99%免费。但停车楼结构复杂、楼层多、停车时间长。停错停车楼是你在迪拜最应该避免的事情,仅次于吃饭点红烧肉。

  辅路的开放购物区使用街道的公共停车区域,多为垂直或45°于道路。这种停车区域不利于驶入驶出,辅路通行速度缓慢,通行流量占比低。

  停车位置多有限位石,部分路缘石高度惊人,多半都超过轿车前悬的离地间隙。夏天气温较高,停车场多有遮阳棚。停车场的尺寸巨大,坡度和弯道半径并不苛刻。但路面有限速圆拱和人行横道凸台,对于通过性要求较高,两项叠加利好SUV。

  沙漠气候让空调异常重要,空调工况使启停系统毫无意义。深色风窗膜几乎是标配,法规不做要求,车外基本是看不到车内状况的。私密环境也让停车+空调工况大大增加,散热系统负荷大。

  除了温度外,沙尘同样是一项挑战。到达当天8级大风,飞机进近时提前体验了跳楼机,开飞机的Richard可能是跟Dimitri学的飞行。走在路上轿车受横风的影响已经足够吓人,不知道开丰田Innova这种碉堡是什么感觉。

  国家重视道路建设,高速公路路面质量良好,重载运输货车有限,大宗货运依靠船舶,因此路面质量保持得非常不错。

  路面的圆拱、炎热的气候以及细小的沙粒大大降低了车辆负责X向的下摆臂衬套寿命,或许这也是阿联酋车联更新速度很快、平均车龄较低的原因。

  交通规则源自英国,强调路权。不管路权车辆是否在多车道上能够避让,无路权车辆一样要停车等待,环岛规则和人行道同样如此。

  阿联酋的道路限速标识明确,不分快慢车道,道路左右两块标志,指示清楚。城市非封闭普通道路限速60km/h、快速路80km/h;封闭高速多为三档限速值,部分路段限速160。城市严格按照限速行驶;高速公路基本统一130km/h行车,无视施工区域的暂时限速。

  高速公路默认右侧第二条车道行驶,左侧车道只用于超车。快车催促慢车让道的方式欧洲化——无限贴近。高速公路外侧有大面积沙漠缓冲区,因此应急车道非法停车现象较少,时有人员出现在高速上。极少部分路段收费,主路电子Toll-gate,不设收费站。非封闭公路行驶需要注意牲畜。

  高速并线多不打灯,极少多车道变线车道这种可以横着开的高速公路,并线需要多次盲区确认。

  阿联酋对于道路的监视非常严密,雷达测速基本是两公里一个,虽然部分测速器只是外形威慑。市区红绿灯多有越线监视,红灯闪烁时不要加速通过。多功能摄像头专拍非法并线,但合法并线时后车基本都会让行。少量加塞主要出现在拥堵的红绿灯前,基本都是老手,手法狠毒。

  市区有大量外卖和速递人员依靠摩托车物流,速度基本按照限速,但严格遵守交通规则。客运车辆有100km/h电子限速器,车身强制印有监督电线km/h速度声音和标志警告,同样是法规强制要求项目。

  总体而言阿联酋驾驶环境不错,比一步一抢、越堵越疯的某都大约强了五个孟买。

  阿联酋法规对于车型排放、外形、灯光的限制宽松,且进口关税极低,形成了独特的车型市场。

  ◆ SUV两级分化严重,偏好Truck,如丰田Innova+Fortuner和陆巡数量对比一半一半,不接受B级及以下SUV,普拉多都卖给了俄罗斯人;

  ◆ D级SUV比重较高,市场被林肯领航员+凯迪拉克凯雷德占领,无GLS+X7;

  ◆ 中国品牌势力强劲,多数B2B渠道,比如MG5/荣威350基本取代了租车行的丰田卡罗拉;

  ◆ 受制道路状况,跑车/运动车市场有限,日产370Z起价15万AED(1AED=1.76RMB);

  ◆ 新能源无市场,公共充电桩数量少状态差,混合动力仅限Camry Taxi;

  阿联酋的汽车销售网络被少数几家本地经销商公司垄断,比如丰田Al-Futtaim、日产雷诺本田AW Rostamawi(AWR)+Al Masaood(M)、福特+JLR+FCA Al Tayer和奔驰 Emirates Motor Cars(EMC)。自营的基本只有现代-起亚+大众+宝马。日系品牌尤其是日产和丰田在经销商网络上处于碾压状态,Al-Futtaim和AWR都是Conglomerate。比如Al-Futtaim在阿联酋这种地方经营本土农业,你体会下。

  4S店的状态普遍以卖车为主,因此出现只摆畅销车型、单一车型多次出现、保护膜不撕暂时当展车的状况。高端品牌的维修服务多以上门取车+专职司机送车为主,4S店多是展览和商务用途,与维修车间分离。即便如此,大多数店面的设施都无法与国内媲美。说明4S店平均盈利水平较低。

  大众店摆了四台不同颜色的Golf GTI和一台改款后的美国产Altas,当地叫Teramont。

  因为缺乏芯片,奥迪店里只有一台e-tron GT和一台A8。祖传的A8哪儿都卖不出去。

  畅销:美国的Seltos和韩国的K8;滞销:美国的Telluride和韩国的嘉华。

  摆了三台WRX,三台力狮。WRX起价AED 14.5万、力狮起价9.9万,金融方案三年回购,店面整洁,销售人员热情,都这么便宜了还卖不出去咱可不知道为啥。

  有一个英国小帅哥帅气地走下自己崭新的名爵 5(当地叫MG GT),在标致店领了一台1.2升208试驾车,一脚全油门冲了出去。

  本田的Portfolio正好和阿联酋相克。力狮价格1.5倍的雅阁和雅阁和雅阁你看看我我看看你,印度产的City笑了。

  阿布扎比店位置约等于国家大剧院楼下。老板和小姨子跑了,留了几台DB9应该是不要了。

  车间里清一色路虎,其实只有两款车型:揽胜+卫士。JLR确实也只需要这两台车。

  红旗4S店位于朱美拉区的优质地段,守着地铁口。地铁口状况约等于清河,虽然隔壁是保时捷和大众。

  红旗出海扬我国威,自然声势浩大。但整个阿联酋只有迪拜一家店,当地经销集团叫OneRoad Group,一听这名字就血统纯正。母公司华润集团,主营业务是迪拜出租车和资产Holding,外加媒体。

  店里五台H9一台HS5。H9中四台2.0T,一台3.0T香槟-流沙金双色四座,整个长春都找不到的大顶配。

  店面布局、摆设、用品以及洁净程度让人忧伤。好在本人自带东北话技能包,销售小哥开心地带我到后面的维修车间参观。

  车间兼做库房,H9现车不少,小哥说全部是客户订单,强调不少还是花头巾订的。黑色3.0T H9试驾车状态非常棒,迪拜EXPO纪念车车牌号码1949用心了,风挡下有EXPO20的贵宾车贴。

  疫情被困国外,第一次见H9实车,1949看着真棒啊,香槟金俗得有点黑吉辽了。只不过3.0升H9开价35.5万AED线万。

  亮点是FJ Cruiser和LC76 Land Cruiser,都是2021年的新车。FJ Cruiser顶棚自带旗杆支架,LC76驾驶员座位底下就是轮胎气泵,什么用途非常明显。两台车都是4.0升1GR-FE,丰田的世界末日机型。

  4S店的陈设非常原始,我本来寻思提个LC300明年开春下地用,看车特意带了手提包。看了好几圈发现没人招呼我达利园软面包,决定当天不提车了。

  LC300有三台展车,一台GR Sport,全部是3.5双涡轮发动机+螺旋弹簧的配置。市面上少量的LC300同样是非GR 3.5升,车漆多数是黑色的,大概率家里有空调车库。LC300 GR Sport是大顶配,售价比红旗H9高了4万AED,比5.6升V8、带空气悬架的途乐Platinum整整贵了一个力狮。

  LC300一旁是2021款5.7升3UR-FE的LC200,和LC300同期销售,翼子板上多了个金装Classic,但只比LC300便宜一个iPhone。你看看,别人家十几年的车了还卖这么多钱,我们吭哧瘪肚好歹把荣威卖给了租车公司。

  LC300的工艺精良,配置丰富,大有最后一代陆巡的意思。静态感受最大的不同是前车门形状和座椅位置,LC300上下车比LC200轻松好多,老妹终于可以单手拎包上车了。前排坐姿并不低,中控台不用说了,人机工程好了不少。GR的黑色内饰素雅又精致。第三排座椅电动放倒,乘坐空间不错。

  隔壁的雷克萨斯LX600还没到货,摆了三台LX570,没有GX,也没有轿车。

  一进门好眼熟啊,雪佛兰Groove,这不那啥嘛。车架号LFV开头,车顶行李架写着装饰作用禁止载重。后院还有一台天蓝色的,夹在两台西佛拉多之间,一点也不虚。

  展厅核心并不是红色的科尔维特C8 Z06,而是那台单排座5.3L V8 Z71黑金刚西佛拉多,GCC专供,仅此一家,密歇根都没的哥斯拉它表弟。不远处还有一台单排座西佛拉多LT,2.7升四缸EcoTec,便宜3万AED,跟A8一样,一看就是压库用的。

  黑色Z71西佛拉多旁边是黑色Z71 Tahoe,同样是5.3升V8,金属Skid pad、脚踏板、夜晚可亮的黑色雪佛兰领结、空气悬架、拖车钩、真皮座椅、第二排座椅电动翻折,大概是曼哈顿级别的配置。第三排空间绝对够用,傻伯伯没必要,价格32万AED。

  你知道美国新冠每天新增100万,但你知道福特有台新车叫EVOS啊不对Bronco吗?

  原本以为Bronco是台精装修的牧马人,但是光静态这个车比牧马人就强五个坦克300。精致又狂野,车漆颜色和Trim Color也非常棒。可以拆卸的车门没有外置的铰链结构,后门的锁销终于不是上下车的凶器,车内空间更高也更宽,使用体验瞬间上升一个档次。

  Al Tayer把北美Bronco的500个Trim缩减到中高低三个,价格范围18万-28万AED,动力系统与北美车型相同,2.3四缸300马力+2.7 V6 330马力。四门、增高底盘、Bilstein减震器、大齿比减速器、A/T胎的Wildtrack顶配车型最受欢迎。迪拜展厅一共有四台Bronco,全部售出。

  除了Bronco,福特还真没有太多能打的车。单排座的F150在阿联酋根本卖不出去,旁边的猛禽太老了,Explorer进不了展厅,2.7升V6 Edge ST被当做SUV Coupe来卖。

  Bronco旁边的野马小蛇蛇看起来倒是凶巴巴的。靠近一看,哟,Shelby GT500,770马力的大蟒蛇。30扁平比的车轮,接近900牛米的扭矩靠一台Tremec 7前速DCT传动。

  暴力大黑蟒的后面是长安福特Taurus,2019最新中国款,人畜无害,和谐文明。统一2.0升240马力,14万AED起售。不说了,这辈子实现V6轿车的理想就靠二手金牛座了。

  FCA的4S店布局很迷,阿布扎比的Jeep店摆了五台Gladiator和两台菲亚特500X;迪拜的Jeep店稍稍正常些:两台新大切,三台RAM,两台三门Rubicon,一台Gladiator。5.7升的392还没到货。在路上唯一能看到的Jeep是双门Rubicon。

  就靠这些鬼火车型FCA都没倒闭,John Elkann那小子真是有一把刷子。

  北美大卖的RAM1500系列在这里彻底熄火。单排座5.7升V8 Hemi开价17万AED,比单排座F150直接便宜了5万AED,但做工就像是阿富汗生产的。旁边的Rebel状态相同。

  5.7升的Rebel旁边是5.7升的RAM1500 Limited,号称皮卡界奔驰S。内饰果然名不虚传,真皮大沙发散发着Vera Pelle的味道,点缀着缝线图案一路软包到门板。深色木纹饰板手感比奥迪A8还要细腻,中控台各种按钮的质量赶不上A8也是7系级别的。中央扶手自带勾股定理,可移动的充电板质感十足,旋钮换挡器免去了F150那个愚蠢的折叠系统,后排的质感一如前排,棒极了。

  新大切内内外外都像是一张Salami披萨,毫无主题和整体性。油腻的内饰看起来很像领克,大概是要接克莱斯勒Pacifica停产后的客户。McIntosh品牌的HiFi好不好先放一旁,就冲这Logo我都能把项目经理打到沟里去。

  总而言之FCA车型太老了,总不能靠皮卡加个盖换个Grand Wagoneer标志就开价10万美刀,Jeep又不是玛莎拉蒂。

  日产车型平均年龄堪比FCA。上次我看到途乐/QX56/QX80这种东西,姚主席还在和科比一起打全明星。

  10岁的途乐在两次换脸后依然是阿联酋最受欢迎的全尺寸SUV,没有之一。途乐有三种动力,4.0升V6和5.6升V8高低功率。Nismo的高占比证明了大家对途乐没有底线被成功认作一台不同车型,即便和途乐价格相近依然数量稀少。

  一旁的Y61老途乐用的还是门桥悬架和20岁TB系列4.8升直6发动机。五门三门两台车型,实用性可玩性俱佳,精装修内外饰碾压丰田LC76+FJ Cruiser,价格也极具竞争力。

  泰国产的途达在阿联酋叫X-Terra,依靠巨大的空间、低廉的价格、更好的内饰成功狙击了泰国产的丰田Fortuner。途达旁边是奇骏荣耀,纯正2022款日本原装进口,2.5升170马力发动机没有1.5升三缸机快、省油、环保,但是便宜还不抖。

  剩下的就是些什么印度产的Kicks和墨西哥产的Sunny+Altima,无人问津。谁会来市中心买Sunny?而至于Altima,很显然,为啥不买索纳塔,韩国出的做工好还便宜。

  日产取代了FCA成为整场最聪明的选手。别看车型老,但好产品的盈利率高,不太好的产品有价格优势,老产品的维护还很棒。而且新产品也不咋样。

  至于那些蹩脚的高楼大厦,你听说过世界第一高哈利法塔可用楼层实际只比天津的世界第一高烂尾楼高一米吗?